{"id":417,"date":"2024-12-17T09:26:17","date_gmt":"2024-12-17T07:26:17","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/?p=417"},"modified":"2024-12-17T09:26:18","modified_gmt":"2024-12-17T07:26:18","slug":"matkailun-kestavyys-talouden-ja-kasvun-puristuksissa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/2024\/12\/17\/matkailun-kestavyys-talouden-ja-kasvun-puristuksissa\/","title":{"rendered":"Matkailun kest\u00e4vyys talouden ja kasvun puristuksissa"},"content":{"rendered":"\n

Vilhelmiina Vainikka (Tampereen yliopisto) ja Timo Kuusiola (Ajatus- ja toimintahautomo Creatura)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Yksi ekologisen kriisin hillitsemisen kannalta haastavimmista kysymyksist\u00e4 on matkailun aiheuttamat ymp\u00e4rist\u00f6vaikutukset. Matkailu on ala, jonka p\u00e4\u00e4st\u00f6jen ennustetaan kasvavan ilman rajoittavia toimia 25 prosenttia tai enemm\u00e4n vuoden 2016 tasosta vuoteen 2030 menness\u00e4 (Visit Finland \/Sitowise (2024). Matkailulla, erityisesti lentomatkailulla, on merkitt\u00e4vi\u00e4 haitallisia vaikutuksia niin ilmaston kuin luonnon monimuotoisuuden kannalta ja monissa paikoissa matkailu on lis\u00e4\u00e4ntynyt sosiaalisen sietokyvyn yli ns. liikamatkailuksi. Matkailun kest\u00e4vyysmurros onkin yksi merkitt\u00e4v\u00e4 osa-alue yhteiskuntien ekologisen, mutta my\u00f6s sosiaalisen kest\u00e4vyyden saavuttamisessa. Matkailulla on kuitenkin my\u00f6s merkitt\u00e4vi\u00e4 positiivisia sosiaalisia vaikutuksia. Positiivisia sosiaalisia vaikutuksia ovat matkailun elinkeinovaikutukset, ihmisten kohtaaminen ja eri kulttuureista oppiminen. T\u00e4ss\u00e4 jutussa Vilhelmiina Vainikka ja Timo Kuusiola tarkastelevat matkailun sosiaalisista ja ekologista kest\u00e4vyytt\u00e4 sek\u00e4 toimia matkailun kest\u00e4vyyden parantamiseksi.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"\"
Kuva: Pertti Leino<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vapaa-ajanmatkailu on maailmanlaajuisesti kasvava ilmi\u00f6, lukuun ottamatta koronapandemian aikaista pys\u00e4hdyksen tilaa. Vaikka paljon on jo tehty eri toimijoiden osalta kest\u00e4vyyden suuntaan, on kasvu sy\u00f6nyt pohjaa toimien tehokkuudelta ja vaikutuksilta. Matkailu on p\u00e4\u00e4st\u00f6intensiivinen ala, joka vaikuttaa merkitt\u00e4v\u00e4sti globaaliin l\u00e4mpenemiseen (Lenzen ym. 2018). Tarkasteltaessa 29:\u00e4\u00e4 lento-, risteily- ja hotellisektorin matkailuyrityst\u00e4, jotka yhdess\u00e4 tuottavat noin 13% globaalista matkailun p\u00e4\u00e4st\u00f6ist\u00e4, voidaan huomata, ett\u00e4 ajanjaksolla 2015-2019 kokonaisp\u00e4\u00e4st\u00f6t jatkoivat kasvua huolimatta yritysten edistymisest\u00e4 p\u00e4\u00e4st\u00f6intensiivisyyden parantamisessa (G\u00f6ssling ym. 2024). Matkailun pit\u00e4isi tuottaa v\u00e4hemm\u00e4n ilmastop\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4 ja aiheuttaa v\u00e4hemm\u00e4n haittaa biodiversiteetille. Matkailu voi kasvaa vain jos p\u00e4\u00e4st\u00f6t ja vaikutukset v\u00e4henev\u00e4t samalla, sill\u00e4 matkailun ymp\u00e4rist\u00f6- ja sosiaaliset vaikutukset kasvavat yleens\u00e4 kasvun my\u00f6t\u00e4. Matkailulla on tarve olla kest\u00e4v\u00e4mp\u00e4\u00e4, jotta se ei tuhoa omia toimintamahdollisuuksiaan (Tervo-Kankare 2024). Ja tuskin vapaa-ajan matkailua olisi kovinkaan paljon, jos ihmisten elinolosuhteet eiv\u00e4t ole suotuisat sek\u00e4 kotona ett\u00e4 matkakohteessa. YK:n kest\u00e4v\u00e4n kehityksen tavoitteiden ja matkailun globaaliin vastuuseen ja oikeudenmukaisuuteen liittyv\u00e4 kehitt\u00e4minen on t\u00e4rke\u00e4\u00e4 samoin kuin paikallistason kest\u00e4vyyden mahdollistaminen (Saarinen 2024).<\/p>\n\n\n\n

Ilmastonmuutoksen, geopoliittisten kriisien ja konfliktien sek\u00e4 terveysuhkien, kuten pandemioiden, vaikutukset matkailuun voivat olla yht\u00e4kkisi\u00e4 ja totaalisia, eiv\u00e4tk\u00e4 ne useinkaan jakaudu tasaisesti eri alueille. Matkailun haavoittuvuutta niin elinkeinona kuin matkakohdetasolla voi lis\u00e4t\u00e4 se, ett\u00e4 monet suositut matkailukohteet sijaitsevat perifeerisill\u00e4 alueilla, pitkien matkojen ja rajallisten kulkumahdollisuuksien p\u00e4\u00e4ss\u00e4 tai luonnonkatastrofeille alttiilla alueilla. Haavoittuvuutta lis\u00e4\u00e4 my\u00f6s se jos matkakohteessa on paljon ihmisi\u00e4, niin matkailijoita kuin paikallisiakin suhteellisen pieness\u00e4 tilassa, esimerkiksi pandemian aikana tartuntavaaran vuoksi. Toki esimerkiksi internet loi korona-aikana mahdollisuuksia siirty\u00e4 joidenkin tuotteiden online-myyntiin ja erilaisiin virtuaalisiin kokemuksiin.<\/p>\n\n\n\n

Kest\u00e4vyyden tarve liittyy matkailun suunnittelemiseen eli paikalliseen, alueelliseen ja valtakunnalliseen suunnitteluun, jossa otetaan huomioon sek\u00e4 rakennustoiminnan ett\u00e4 matkailutoiminnan vaikutukset ymp\u00e4rist\u00f6lle, taloudelle ja kulttuurille. Elinkeinotoiminnan ymp\u00e4rist\u00f6vaikutukset sis\u00e4lt\u00e4v\u00e4t my\u00f6s matkailijoiden liikkumisen alueelle eli matkakohteen saavutettavuuteen kytkeytyv\u00e4n infrastruktuurin ja palvelutarjonnan. Matkailun eri toimijoiden kannattaa panostaa hyv\u00e4\u00e4n, kulttuurisesti sensitiiviseen suhteeseen paikallisyhteis\u00f6iden ja alkuper\u00e4isv\u00e4est\u00f6jen kanssa niin matkailuun liittyv\u00e4ss\u00e4 paikallispolitiikassa, suunnittelussa kuin kehitt\u00e4misess\u00e4kin (Saari ym 2020; L\u00fcthje 2024). My\u00f6s matkailijoiden omalla toiminnalla ja k\u00e4ytt\u00e4ytymisell\u00e4 on toki merkityst\u00e4 siihen miten matkailu vaikuttaa matkakohteiden paikallisyhteis\u00f6ihin.<\/p>\n\n\n\n

Matkailu on merkitt\u00e4v\u00e4 osa Suomen taloutta. Ty\u00f6- ja elinkeinoministeri\u00f6n Matkailutilinpito -raportin mukaan matkailukulutus oli vuonna 2022 14,81 miljardia euroa, joka vastaa 1,8 prosenttia vuoden 2022 bruttokansantuotteesta. Matkailutoimialoilla ty\u00f6skenteli koko maassa yhteens\u00e4 vuonna 2022 140 600 henkil\u00f6\u00e4 vastaten noin 5,1 prosenttia vuoden 2022 kaikista ty\u00f6llisist\u00e4. Ulkomainen matkailukysynt\u00e4 eli ulkomailta Suomeen suuntautuvan matkailun arvo oli 2,3 miljardia euroa vastaten noin nelj\u00e4sosaa matkailun kokonaiskysynn\u00e4st\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

Kotimainen matkailukysynt\u00e4 koostuu sek\u00e4 kotimaanmatkailusta ett\u00e4 suomalaisten ulkomaanmatkoista kotimaahan j\u00e4\u00e4v\u00e4st\u00e4 rahasta. Vuonna 2022 kotimainen matkailukysynt\u00e4 oli 11,4 miljardia euroa, joka oli jopa vuoden 2019 tasoa korkeampi. Kotimaisesta matkailukysynn\u00e4st\u00e4 kotimaanmatkailun kysynt\u00e4 oli yhteens\u00e4 9,6 mrd. euroa ja suomalaisten ulkomaanmatkoista kotimaahan j\u00e4i 1,8 mrd. euroa. Matkailun arvoon on viime vuosina vaikuttanut merkitt\u00e4v\u00e4sti vuonna 2020 puhjennut koronapandemia. Ennen pandemiaa vuonna 2019 matkailun kokonaiskysynt\u00e4 oli 9 prosenttia vuoden 2022 arvoa korkeammalla vasten noin 2,7 prosenttia vuoden 2019 BKT:sta. Ulkomainen matkailukysynt\u00e4 vastasi noin kolmanneksesta matkailun kokonaiskysynn\u00e4st\u00e4 vuonna 2019. (Ty\u00f6- ja elinkeinoministeri\u00f6n julkaisuja 2024:15). Koronan j\u00e4lkeen matkailualan on ollut vaikeampaa l\u00f6yt\u00e4\u00e4 ty\u00f6voimaa, sill\u00e4 alan ep\u00e4varmuus, alhainen palkkataso ja esimerkiksi asuntojen saatavuus perifeerisill\u00e4 alueilla ovat asettaneet haasteita (L\u00fcthje et al 2023; Macaulay et al. 2023).<\/p>\n\n\n\n

Visit Finlandin Kest\u00e4v\u00e4n matkailun 2023 -raportissa on m\u00e4\u00e4ritelty matkailualan nykyisi\u00e4 luonnonvara- ja ilmastovaikutuksia. Raportissa viitataan ITF:n vuoden 2019 raporttiin, jonka mukaan matkailualan p\u00e4\u00e4st\u00f6jen ennustetaan kasvavan 25 prosenttia tai enemm\u00e4n vuoden 2016 tasosta vuoteen 2030 menness\u00e4. Luonnonvarojen osalta raportissa viitataan YK:n vuoden 2021 ymp\u00e4rist\u00f6ohjelmaan, jonka mukaan luonnonvarojen k\u00e4ytt\u00f6 kasvaa samassa suhteessa matkailusta aiheutuvan kiinte\u00e4n j\u00e4tteen, j\u00e4teveden, luonnon monimuotoisuuden v\u00e4henemisen sek\u00e4 kasvihuonekaasujen kanssa. Matkailualan tavanomaisen kehityksen skenaariossa resurssien kulutus kasvaisi energian osalta 154 prosenttia, veden osalta 152 prosenttia, kasvihuonekaasup\u00e4\u00e4st\u00f6jen osalta 131 prosenttia ja kiinte\u00e4n j\u00e4tteen h\u00e4vitt\u00e4misen osalta jopa 251 prosenttia vuoteen 2050 menness\u00e4. Raportissa todetaankin, ett\u00e4 matkailualan eksponentiaalinen kasvu, p\u00e4\u00e4st\u00f6intensiiviset matkustustavat ja resurssien k\u00e4yt\u00f6n kasvu huomioiden, voidaan katsoa matkailun omalta osaltaan vaikuttavan planetaaristen rajojen ylittymiseen yh\u00e4 enemm\u00e4n. T\u00e4m\u00e4 asettaa vakavia haasteita matkailun kest\u00e4vyyden toteutumiselle.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Kuva: Pertti Leino<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mit\u00e4 matkailun kest\u00e4vyys vaatii?<\/h2>\n\n\n\n

Matkailun kest\u00e4vyysmurrosta k\u00e4sittelev\u00e4ss\u00e4 tutkimuskirjallisuudessa tulee usein esille 1) saavutettavuuteen ja liikkumiseen, 2) matkakohteiden kehitt\u00e4miseen, infrastruktuuriin, elinkeinorakenteeseen ja  paikallisyhteis\u00f6\u00f6n, 3) matkailuyritysten toimintaan ja palveluihin ja  4) matkailijoiden k\u00e4ytt\u00e4ytymiseen liittyvi\u00e4 tekij\u00f6it\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

Saavutettavuus ja liikkuminen<\/strong> ovat edellytyksi\u00e4 matkailulle, sill\u00e4 ihmisten pit\u00e4\u00e4 pysty\u00e4 matkustamaan matkakohteeseen kotipaikkakunnaltaan. Kulkuv\u00e4lineen valinnalla on suuri vaikutus matkailun kest\u00e4vyyteen, sill\u00e4 suurin osa matkailun hiilidioksidip\u00e4\u00e4st\u00f6ist\u00e4 muodostuu lennoista. Vaikka itse matkakohde olisikin \u201ckest\u00e4v\u00e4\u201d omassa toiminnassaan eli toiminta, joka tapahtuu kohteessa on kest\u00e4v\u00e4\u00e4, mutta matkailijat saapuvat sinne lent\u00e4en ja viel\u00e4p\u00e4 v\u00e4lilaskujen kautta, her\u00e4tt\u00e4\u00e4 se kysymyksi\u00e4 voiko matkakohde olla kest\u00e4v\u00e4? T\u00e4m\u00e4 asettaa suuria haasteita monille kohdealueille, koska maantieteellisesti voi olla hankalaa, jopa mahdotonta tarjota kest\u00e4v\u00e4mpi\u00e4 liikkumistapoja, kuten raideliikennett\u00e4. Koronaviruspandemian aikana n\u00e4htiin kuinka haavoittuvainen matkailu on toimintana ja elinkeinona erityisesti liikkumista koskeville h\u00e4iri\u00f6tiloille. My\u00f6s ilmastonmuutos ja sen mukanaan tuomat s\u00e4\u00e4- ja tuuliolosuhteiden muutokset voivat aiheuttaa h\u00e4iri\u00f6tilanteita esimerkiksi myrskyjen aikana eri liikennemuodoille.<\/p>\n\n\n\n

Matkakohteiden ja kohdealueiden kehitt\u00e4misen ja suunnittelun<\/strong> pit\u00e4isi ottaa alusta alkaen huomioon matkailun kest\u00e4vyysvaatimukset. Matkailukohteiden, majoitusrakennusten sek\u00e4 muiden palveluihin ja toimintoihin tarvittavan rakennuskannan rakentamisen sek\u00e4 matkailuun liittyvien toimintojen pit\u00e4isi olla sellaisia, jotka huomioivat ymp\u00e4rist\u00f6lle, taloudelle ja kulttuurille aiheutuneet vaikutukset pitk\u00e4ll\u00e4 aikav\u00e4lill\u00e4. Ekologinen rakentaminen, kiertotalouden ratkaisut ja erityisesti jo olemassaolevan rakennuskannan hy\u00f6dynt\u00e4minen (Aarras 2023; Veijola 2023), paikalliskulttuuria kunnioittava arkkitehtuuri sek\u00e4 esimerkiksi nykyaikaiset energian-, s\u00e4hk\u00f6n- ja veden s\u00e4\u00e4st\u00e4misen menetelmien tulisi olla keskeisess\u00e4 roolissa matkailun rakentamisessa  sek\u00e4 olemassa olevien toimijoiden tulisi p\u00e4ivitt\u00e4\u00e4 energiatehoton tekniikka ekologisempaan.<\/p>\n\n\n\n

Kulttuurisensitiivisell\u00e4 kehitt\u00e4misell\u00e4 tarkoitetaan sen moninaisuuden huomioonottamista, josta paikalliskulttuuri koostuu. Yhdess\u00e4 paikallisyhteis\u00f6n kanssa tehty suunnittelu ja eri osapuolia kunnioittava ja huomioonottava kehitt\u00e4misote mahdollistaa parhaassa tapauksessa kest\u00e4v\u00e4mm\u00e4n matkailun (Hyt\u00f6nen ja Kulusj\u00e4rvi 2023). Mink\u00e4\u00e4n paikkakunnan, alueen tai valtion ei tulisi olla liian riippuvaista matkailusta, vaan niiden elinkeinorakenteen ja talouden monialaisuus tukevat paikallista elinvoimaisuutta erityisesti h\u00e4iri\u00f6tilanteissa, on kyse sitten taloudellisista kriiseist\u00e4, ymp\u00e4rist\u00f6katastrofeista tai terveydellisist\u00e4 pandemioista, mutta my\u00f6s pitk\u00e4n aikav\u00e4liin resilienssist\u00e4 eli kriisinkest\u00e4vyydest\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

Elinkeinon toiminnan <\/strong>osalta ymp\u00e4rist\u00f6yst\u00e4v\u00e4lliset ratkaisut majoitus-, ravintola- ja ohjelmapalvelutoiminnassa tulisi laajentaa kattamaan toiminnan, palveluiden ja tuotteiden koko elinkaaren. Paikallisasukkaiden on usein havaittu viihtyv\u00e4n paremmin sellaisissa yhteis\u00f6iss\u00e4, joissa matkailu ei aiheuta heille liikaa haittaa, mutta toisaalta matkailun hy\u00f6dyt ja haitat jakautuvat usein ep\u00e4tasaisesti yhteis\u00f6ss\u00e4. Paikalliset hy\u00f6tyv\u00e4t muun muassa ty\u00f6paikoista ja paremmasta palvelutarjonnasta, mik\u00e4li se ei ole liiaksi turisteille suunnattua. Kohtuullisen l\u00e4hell\u00e4 tulee olla pitk\u00e4aikaiseen arkiseen el\u00e4m\u00e4\u00e4n liittyvi\u00e4 palveluita kuten p\u00e4iv\u00e4koti, koulu, terveydenhoito ja p\u00e4ivitt\u00e4istavarakauppa, sen sijaan ett\u00e4 palvelutarjonta koostuu ravintoloista ja matkamuistomyym\u00e4l\u00f6ist\u00e4.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Jatkuva matkailijoiden paljous, peruspalveluiden katoaminen ja \u00e4\u00e4nimaiseman muutokset voivat olla paikallisyhteis\u00f6lle h\u00e4iri\u00f6ksi, mukaan lukien asumisen kallistuminen. <\/strong>Onko sitten parempi ett\u00e4 matkailijoille rakennetaan oma alueensa majoittumiseen, vai ett\u00e4 he majoittuvat paikallisv\u00e4est\u00f6n asuinalueilla? Molemmista malleista on sek\u00e4 hy\u00f6tyj\u00e4 ett\u00e4 haittoja paikallisyhteis\u00f6lle. Irrallaan paikallisv\u00e4est\u00f6st\u00e4 oleva matkakohde, voi olla matkailuelinkeinon keskittym\u00e4 ja ty\u00f6paikka paikallisille, mutta sen taloudelliset hy\u00f6dyt voivat valua ulkopuolelle ja itse paikka voi olla paikallisille saavuttamaton, eli he eiv\u00e4t v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 p\u00e4\u00e4se sinne vapaa-ajalla tai koe olevansa tervetulleita (Saarinen & Wall-Renius 2019).<\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e4 mit\u00e4 sosiaalisia ja ymp\u00e4rist\u00f6vaikutuksia on alhaisella majoitusasteella? Visit Finlandin Kest\u00e4v\u00e4n matkailun 2023 -raportin Suomen majoituskapasiteetti vuonna 2022 oli 165 989 s\u00e4nkypaikkaa, sis\u00e4lt\u00e4en majoitusliikkeiden huoneet, m\u00f6kit ja muut majoitustilat sek\u00e4 niiss\u00e4 olevat vuodepaikat. N\u00e4iden majoitusaste (osuus ajasta, jonka  majoituskapasiteetti on k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4) oli 35 prosenttia. Jos majoituskapasiteettiin lasketaan mukaan leirint\u00e4alueet ja lyhytvuokraukset, on Suomen majoituskapasiteetti 256 880 s\u00e4nkypaikkaa ja leirint\u00e4alueet ja lyhytvuokrauksen sis\u00e4lt\u00e4v\u00e4n majoituskapasiteetin majoitusaste vuonna 2022 oli 38 prosenttia.<\/p>\n\n\n\n

Osa matkakohteista taas \u201ck\u00e4rsii\u201d liikamatkailusta, josta puhutaan usein kun paikallisv\u00e4est\u00f6n sietokyky matkailua kohtaan ylittyy (Dodds & Butler 2019). Syyp\u00e4\u00e4n\u00e4 tilanteeseen on usein pidetty matkailun kehitt\u00e4misen ja suunnittelun lev\u00e4per\u00e4isyytt\u00e4 tai liikaa bisneshakuisuutta paikallisv\u00e4est\u00f6n palveluiden ja elinolojen kustannuksella. Yleistyneit\u00e4 alustatalouden synnytt\u00e4mi\u00e4 yrityksi\u00e4, kuten Airbnb:t\u00e4, joiden alaisuudessa on osittain ollut ammattivetoista majoitustoimintaa, mutta my\u00f6s ulkopuolisten omistamaa, oman kodin tai muiden omistamiensa kiinteist\u00f6jen lyhytaikaista vuokrausta. Pitk\u00e4aikaisten asuntojen vuokra- ja hintakehitys on noussut yli paikallisv\u00e4est\u00f6n ostovoiman ja naapurustot ovat muuttuneet turistipalveluiden korvatessa muut arjen palvelut, kuten Venetsiassa tai Barcelonassa.<\/p>\n\n\n\n

Matkailijat voivat <\/strong>omalla toiminnallaan ja k\u00e4ytt\u00e4ytymisell\u00e4\u00e4n vaikuttaa matkailun kest\u00e4vyyteen matkustamalla v\u00e4hemm\u00e4n, l\u00e4hemm\u00e4s ja pidemm\u00e4ksi ajaksi kerrallaan sek\u00e4 valitsemalla ymp\u00e4rist\u00f6yst\u00e4v\u00e4llisi\u00e4 tapoja matkustaa ja toteuttaa matkan eri osa-alueita. Matkailijan tulisi olla tietoisempi matkailun vaikutuksista alueella, joille matkustaa ja esimerkiksi valita paikallisten tarjoamia ja ymp\u00e4rist\u00f6kriteerit t\u00e4ytt\u00e4vi\u00e4 palveluita. Oma k\u00e4ytt\u00e4ytyminen on kunnioittavaa silloin, kun muut huomioidaan, ja lopulta arvion sosiaalisesti kest\u00e4v\u00e4st\u00e4 toiminnasta tai \u201chyv\u00e4st\u00e4 turistista\u201d tekee se, jonka kotipaikkakunnalle matkailija on tullut vierailemaan, ei matkailija itse.<\/p>\n\n\n\n

Ruuhkaisuuteen voidaan vaikuttaa kehitt\u00e4misen ja suunnittelun kautta. Eri kohteissa on kokeiltu my\u00f6s erilaisia liikennevalomalleja, p\u00e4\u00e4symaksuja ja ennakkovarausj\u00e4rjestelmi\u00e4 ruuhkaisuuden kuriin saamiseksi. Mik\u00e4li matkailijoiden m\u00e4\u00e4r\u00e4 t\u00e4st\u00e4 huolimatta kasvaa kest\u00e4m\u00e4tt\u00f6m\u00e4lle tasolle, voivat sesongin ulkopuolella matkailu tai matkustamatta j\u00e4tt\u00e4minen olla keinoja est\u00e4\u00e4 liikamatkailun syntymist\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

Avoin tulevaisuus?<\/h2>\n\n\n\n

Koska kaikessa matkailussa matkailijat liikkuvat paikasta toiseen, ei mik\u00e4\u00e4n matkailu voi olla kest\u00e4v\u00e4ll\u00e4 pohjalla ilman liikkumismuotojen huomioimista. Kuitenkaan mik\u00e4\u00e4n yksitt\u00e4inen, pienimuotoinen matkailu tulee tuskin ratkaisemaan globaalin mittakaavan haastetta. Koko matkailu infrastruktuureineen ja toimintoineen tulisi olla kest\u00e4v\u00e4mm\u00e4ll\u00e4 pohjalla. T\u00e4m\u00e4 ei tapahdu ilman laajempaa ja syvemp\u00e4\u00e4 rakenteiden muutosta. Pelkk\u00e4 taloudellinen tuotto tai kest\u00e4vyys taloudellisten hy\u00f6tyjen jakautumisessa eiv\u00e4t yksin\u00e4\u00e4n riit\u00e4 takaamaan matkailun kokonaiskest\u00e4vyytt\u00e4. My\u00f6s matkailun ymp\u00e4rist\u00f6vaikutukset on huomioitava, sill\u00e4 luonnonymp\u00e4rist\u00f6 on lopulta se ihmisyhteiskuntia ja talousj\u00e4rjestelmi\u00e4 yll\u00e4pit\u00e4v\u00e4 tai ne romahduttava viimeinen ja ainoa ekosysteemimme.<\/p>\n\n\n\n

Elisa L\u00e4hde ja Soile Veijola (2023) kirjoittavat tulevaisuuden matkailun rakentamisesta: \u201cTulevaisuutta ei voi suunnitella, mutta kehityst\u00e4 voi pyrki\u00e4 suuntaamaan ja vahvistamaan kest\u00e4v\u00e4mm\u00e4ksi my\u00f6s matkailussa.\u201d Monialaisella yhteisty\u00f6ll\u00e4 voidaan p\u00e4\u00e4st\u00e4 paljon pidemm\u00e4lle kuin mik\u00e4\u00e4n ala yksin\u00e4\u00e4n, ja tieteelliseen tietoon perustamalla voimme todenn\u00e4k\u00f6isemmin varmistua, ett\u00e4 muutos on oikeaan suuntaan. Matkailun kest\u00e4vyyteen liittyv\u00e4lle yhteiskunnallisille keskusteluille olisi tarvetta, sill\u00e4 el\u00e4m\u00e4ntapamme tulisi mukautua maailman luonnonvarojen rajoihin.<\/p>\n\n\n\n

Kirjoittajat<\/em>:<\/h3>\n\n\n\n

Vilhelmiina Vainikka<\/strong>, FT, on maantieteilij\u00e4 ja tutkija, joka on tutkinut massaturismia ja eettist\u00e4 matkailua sek\u00e4 opettanut matkailua yliopistoissa. T\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 h\u00e4n ty\u00f6skentelee HUMANE-CLIMATE -hankkeessa ilmastonmuutokseen ja muuttoliikkeisiin liittyv\u00e4n koulutuksen kehitt\u00e4misen parissa. H\u00e4n on mukana Kest\u00e4vyysmurroksen marginaalit -hankkeen ty\u00f6ryhm\u00e4ss\u00e4 selvitt\u00e4m\u00e4ss\u00e4 eri ihmisryhmien n\u00e4kemyksi\u00e4 ja kokemuksia kest\u00e4vyysmurroksesta.<\/p>\n\n\n\n

Timo Kuusiola<\/strong>, DI, on kest\u00e4v\u00e4n kehityksen asiantuntija, joka on perehtynyt erityisesti ekologisen kest\u00e4vyyden teemoihin. T\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 h\u00e4n ty\u00f6skentelee itsens\u00e4sty\u00f6llist\u00e4j\u00e4n\u00e4 ajatus- ja toimintahautomo Creaturassa erilaisissa kest\u00e4v\u00e4n kehityksen ty\u00f6ryhmiss\u00e4 ja hankkeissa. H\u00e4n on mukana Kest\u00e4vyysmurroksen marginaalit -hankkeen ty\u00f6ryhm\u00e4ss\u00e4 ja vastaa hankkeen kansalaisty\u00f6pajojen suunnittelusta ja toteuttamisesta.<\/p>\n\n\n\n

L\u00e4hteit\u00e4<\/h3>\n\n\n\n

Aarras,N. (2023). Kiertotalous matkailurakentamisen suunnittelussa. Teoksessa Veijola, S. (toim.) Matkailunkest\u00e4v\u00e4 Suomi? Vastuullinen suunnittelu kulttuuri- ja luontoymp\u00e4rist\u00f6iss\u00e4<\/em>. Helsinki: Suomalaisen Kirjallisuuden Seura. https:\/\/oa.finlit.fi\/site\/books\/10.21435\/tl.283\/read\/?loc=Matkailunkestava_Suomi-24.xhtml<\/a><\/p>\n\n\n\n

Dodds, R. and Butler, R. (2019), ”The phenomena of overtourism: a review”, International Journal of Tourism Cities<\/em>. 5(4) 519-528. https:\/\/doi.org\/10.1108\/IJTC-06-2019-0090<\/p>\n\n\n\n

G\u00f6ssling, S., Humpe, A.& Sun, Y-Y (2024).On track to net-zero? Large tourism enterprises and climate change, Tourism Management,<\/p>\n\n\n\n

100,104842.<\/p>\n\n\n\n

Hyt\u00f6nen, J. & Kulusj\u00e4rvi, O. (2023).  Vastuullinen vuorovaikutteisuus matkailukohteiden maank\u00e4yt\u00f6n suunnittelussa. Teoksessa Veijola, S. (toim.) 2023. Matkailunkest\u00e4v\u00e4 Suomi? Vastuullinen suunnittelu kulttuuri- ja luontoymp\u00e4rist\u00f6iss\u00e4. Helsinki: Suomalaisen Kirjallisuuden Seura.<\/p>\n\n\n\n

Lenzen, L., Sun, Y.Y., Faturay, F., Ting, Y.P., Geschke,A. & Malik, A. (2018).<\/p>\n\n\n\n

The carbon footprint of global tourism. Nature Climate Change, 8 (6), 522-528,<\/p>\n\n\n\n

L\u00fcthje, M. (2023) Kulttuurisensitiivisyyden paikalliset k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6t matkailuliiketoiminnassa. Teoksessa Veijola, S. (toim.) 2023. Matkailunkest\u00e4v\u00e4 Suomi? Vastuullinen suunnittelu kulttuuri- ja luontoymp\u00e4rist\u00f6iss\u00e4<\/em>. Helsinki: Suomalaisen Kirjallisuuden Seura. https:\/\/doi.org\/10.21435\/tl.283<\/a><\/p>\n\n\n\n

L\u00fcthje, M., Vainikka, V., Taylor, S., Macaulay, B., Bryce, R. & Puhakka-Tarvainen, H. (2023). Towards an Ethical Tourism Recovery in Northern Peripheries. Matkailututkimus<\/em> 19(2), 45-53.<\/p>\n\n\n\n

L\u00e4hde, E. & Veijola, S. (2023). J\u00e4lkisanat \u2013 tulevaisuuden matkailun rakentaminen. Teoksessa Veijola, S. (toim.) Matkailunkest\u00e4v\u00e4 Suomi? Vastuullinen suunnittelu kulttuuri- ja luontoymp\u00e4rist\u00f6iss\u00e4<\/em>. Helsinki: Suomalaisen Kirjallisuuden Seura. https:\/\/doi.org\/10.21435\/tl.283<\/p>\n\n\n\n

Macaulay, B., Bryce, R. & Vainikka, V. (2022). ETRAC (Ethical tourism recovery in Arctic communities) strategy and survey findings. NPA, EU. https:\/\/etrac.interregnpa.eu\/subsites\/etrac\/ETRAC_Strategy_and_Survey_Findings_2022.pdf<\/p>\n\n\n\n

Saari, R., H\u00f6ckert, E., L\u00fcthje, M., Kugapi, O., & Mazzullo, N. (2020). Cultural sensitivity in S\u00e1mi tourism: A systematic literature review in the Finnish context. Matkailututkimus<\/em> 16(1), 93\u2013110. https:\/\/doi.org\/10.33351\/mt.88061<\/a><\/p>\n\n\n\n

Saarinen, J., & Wall-Reinius, S. (2019). Enclaves in tourism: producing and governing exclusive spaces for tourism. Tourism Geographies<\/em> 21(5), 739\u2013748. https:\/\/doi.org\/10.1080\/14616688.2019.166805<\/p>\n\n\n\n

Saarinen, J. (2024). Kest\u00e4v\u00e4 matkailu: katsaus tutkimusteemoihin ja -tarpeisiin. Matkailututkimus<\/em> 20(1), 75\u201394. https:\/\/doi.org\/10.33351\/mt.145054<\/a><\/p>\n\n\n\n

Tervo-Kankare, K. (2024).Matkailun suunnittelun tulevaisuus globaalissa ymp\u00e4rist\u00f6nmuutoksessa.Teoksessa Veijola, S. (toim.) Matkailunkest\u00e4v\u00e4 Suomi? Vastuullinen suunnittelu kulttuuri- ja luontoymp\u00e4rist\u00f6iss\u00e4. Helsinki: Suomalaisen Kirjallisuuden Seura. https:\/\/doi.org\/10.21435\/tl.283<\/p>\n\n\n\n

Ty\u00f6- ja elinkeinoministeri\u00f6 (2023). Matkailun lukuja vuosilta 2021-2022 (Matkailutilinpito) https:\/\/julkaisut.valtioneuvosto.fi\/handle\/10024\/165558<\/a><\/p>\n\n\n\n

VisitFinland https:\/\/visitfinland.stat.fi\/PXWeb\/pxweb\/fi\/VisitFinland\/VisitFinland__Matkailutilinpito<\/a><\/p>\n\n\n\n

Visit Finland \/Sitowise (2024). Kest\u00e4v\u00e4n matkailun tila 2023 – raportti. https:\/\/www.visitfinland.fi\/49d3d1\/globalassets\/visitfinland.fi\/vf-julkaisut\/2024\/kestavan-matkailun-tila-2023.pdf<\/a><\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vilhelmiina Vainikka (Tampereen yliopisto) ja Timo Kuusiola (Ajatus- ja toimintahautomo Creatura) Yksi ekologisen kriisin hillitsemisen kannalta haastavimmista kysymyksist\u00e4 on matkailun aiheuttamat ymp\u00e4rist\u00f6vaikutukset. Matkailu on ala, jonka p\u00e4\u00e4st\u00f6jen ennustetaan kasvavan ilman rajoittavia toimia 25 prosenttia tai enemm\u00e4n vuoden 2016 tasosta vuoteen 2030 menness\u00e4 (Visit Finland \/Sitowise (2024). Matkailulla, erityisesti lentomatkailulla, on merkitt\u00e4vi\u00e4 haitallisia vaikutuksia niin ilmaston […]<\/p>\n","protected":false},"author":602,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[53,95,97,96],"class_list":["post-417","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized","tag-kestavyys","tag-matkailu","tag-sosiaaliset-vaikutukset","tag-ymparistovaikutukset"],"acf":[],"yoast_head":"\nMatkailun kest\u00e4vyys talouden ja kasvun puristuksissa - Blogi kest\u00e4vyyspalapelist\u00e4<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/2024\/12\/17\/matkailun-kestavyys-talouden-ja-kasvun-puristuksissa\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fi_FI\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Matkailun kest\u00e4vyys talouden ja kasvun puristuksissa - Blogi kest\u00e4vyyspalapelist\u00e4\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Vilhelmiina Vainikka (Tampereen yliopisto) ja Timo Kuusiola (Ajatus- ja toimintahautomo Creatura) Yksi ekologisen kriisin hillitsemisen kannalta haastavimmista kysymyksist\u00e4 on matkailun aiheuttamat ymp\u00e4rist\u00f6vaikutukset. Matkailu on ala, jonka p\u00e4\u00e4st\u00f6jen ennustetaan kasvavan ilman rajoittavia toimia 25 prosenttia tai enemm\u00e4n vuoden 2016 tasosta vuoteen 2030 menness\u00e4 (Visit Finland \/Sitowise (2024). Matkailulla, erityisesti lentomatkailulla, on merkitt\u00e4vi\u00e4 haitallisia vaikutuksia niin ilmaston […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/2024\/12\/17\/matkailun-kestavyys-talouden-ja-kasvun-puristuksissa\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Blogi kest\u00e4vyyspalapelist\u00e4\" \/>\n<meta property=\"article:author\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/profile.php?id=100090675645664\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2024-12-17T07:26:17+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2024-12-17T07:26:18+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/wp-content\/uploads\/sites\/187\/2024\/12\/9020.22syysk.2021_Koli-caravan-0136.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1620\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1080\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Kest\u00e4vyyspalapeli\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@KestPalaPeli\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Kirjoittanut\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Kest\u00e4vyyspalapeli\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Arvioitu lukuaika\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"13 minuuttia\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/2024\/12\/17\/matkailun-kestavyys-talouden-ja-kasvun-puristuksissa\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/2024\/12\/17\/matkailun-kestavyys-talouden-ja-kasvun-puristuksissa\/\"},\"author\":{\"name\":\"Kest\u00e4vyyspalapeli\",\"@id\":\"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/#\/schema\/person\/6b9ed0d1c721f64a6ef97f51e567aff4\"},\"headline\":\"Matkailun kest\u00e4vyys talouden ja kasvun puristuksissa\",\"datePublished\":\"2024-12-17T07:26:17+00:00\",\"dateModified\":\"2024-12-17T07:26:18+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/2024\/12\/17\/matkailun-kestavyys-talouden-ja-kasvun-puristuksissa\/\"},\"wordCount\":2404,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/2024\/12\/17\/matkailun-kestavyys-talouden-ja-kasvun-puristuksissa\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/wp-content\/uploads\/sites\/187\/2024\/12\/9020.22syysk.2021_Koli-caravan-0136-1024x683.jpg\",\"keywords\":[\"kest\u00e4vyys\",\"matkailu\",\"sosiaaliset vaikutukset\",\"ymp\u00e4rist\u00f6vaikutukset\"],\"articleSection\":[\"Uncategorized\"],\"inLanguage\":\"fi\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/2024\/12\/17\/matkailun-kestavyys-talouden-ja-kasvun-puristuksissa\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/2024\/12\/17\/matkailun-kestavyys-talouden-ja-kasvun-puristuksissa\/\",\"url\":\"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/2024\/12\/17\/matkailun-kestavyys-talouden-ja-kasvun-puristuksissa\/\",\"name\":\"Matkailun kest\u00e4vyys talouden ja kasvun puristuksissa - Blogi kest\u00e4vyyspalapelist\u00e4\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/2024\/12\/17\/matkailun-kestavyys-talouden-ja-kasvun-puristuksissa\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/2024\/12\/17\/matkailun-kestavyys-talouden-ja-kasvun-puristuksissa\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/wp-content\/uploads\/sites\/187\/2024\/12\/9020.22syysk.2021_Koli-caravan-0136-1024x683.jpg\",\"datePublished\":\"2024-12-17T07:26:17+00:00\",\"dateModified\":\"2024-12-17T07:26:18+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/2024\/12\/17\/matkailun-kestavyys-talouden-ja-kasvun-puristuksissa\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"fi\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/2024\/12\/17\/matkailun-kestavyys-talouden-ja-kasvun-puristuksissa\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fi\",\"@id\":\"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/2024\/12\/17\/matkailun-kestavyys-talouden-ja-kasvun-puristuksissa\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/wp-content\/uploads\/sites\/187\/2024\/12\/9020.22syysk.2021_Koli-caravan-0136.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/wp-content\/uploads\/sites\/187\/2024\/12\/9020.22syysk.2021_Koli-caravan-0136.jpg\",\"width\":1620,\"height\":1080},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/2024\/12\/17\/matkailun-kestavyys-talouden-ja-kasvun-puristuksissa\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Matkailun kest\u00e4vyys talouden ja kasvun puristuksissa\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/#website\",\"url\":\"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/\",\"name\":\"Blogi kest\u00e4vyyspalapelist\u00e4\",\"description\":\"\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"fi\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/#organization\",\"name\":\"Blogi kest\u00e4vyyspalapelist\u00e4\",\"url\":\"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fi\",\"@id\":\"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/wp-content\/uploads\/sites\/187\/2023\/03\/cropped-UEF_wordpress_white.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/wp-content\/uploads\/sites\/187\/2023\/03\/cropped-UEF_wordpress_white.png\",\"width\":250,\"height\":250,\"caption\":\"Blogi kest\u00e4vyyspalapelist\u00e4\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/#\/schema\/logo\/image\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/#\/schema\/person\/6b9ed0d1c721f64a6ef97f51e567aff4\",\"name\":\"Kest\u00e4vyyspalapeli\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fi\",\"@id\":\"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/#\/schema\/person\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/d66b3278234dc6481916236b9435d987ee86290f43f2ce1d9cb30bf2349242c0?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/d66b3278234dc6481916236b9435d987ee86290f43f2ce1d9cb30bf2349242c0?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Kest\u00e4vyyspalapeli\"},\"sameAs\":[\"https:\/\/uefconnect.uef.fi\/tutkimusryhma\/kestavyysmurroksen-marginaalit\/\",\"https:\/\/www.facebook.com\/profile.php?id=100090675645664\",\"https:\/\/www.instagram.com\/kestavyyspalapeli\/\",\"https:\/\/x.com\/KestPalaPeli\"],\"url\":\"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/author\/emmiaho\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Matkailun kest\u00e4vyys talouden ja kasvun puristuksissa - Blogi kest\u00e4vyyspalapelist\u00e4","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/2024\/12\/17\/matkailun-kestavyys-talouden-ja-kasvun-puristuksissa\/","og_locale":"fi_FI","og_type":"article","og_title":"Matkailun kest\u00e4vyys talouden ja kasvun puristuksissa - Blogi kest\u00e4vyyspalapelist\u00e4","og_description":"Vilhelmiina Vainikka (Tampereen yliopisto) ja Timo Kuusiola (Ajatus- ja toimintahautomo Creatura) Yksi ekologisen kriisin hillitsemisen kannalta haastavimmista kysymyksist\u00e4 on matkailun aiheuttamat ymp\u00e4rist\u00f6vaikutukset. Matkailu on ala, jonka p\u00e4\u00e4st\u00f6jen ennustetaan kasvavan ilman rajoittavia toimia 25 prosenttia tai enemm\u00e4n vuoden 2016 tasosta vuoteen 2030 menness\u00e4 (Visit Finland \/Sitowise (2024). Matkailulla, erityisesti lentomatkailulla, on merkitt\u00e4vi\u00e4 haitallisia vaikutuksia niin ilmaston […]","og_url":"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/2024\/12\/17\/matkailun-kestavyys-talouden-ja-kasvun-puristuksissa\/","og_site_name":"Blogi kest\u00e4vyyspalapelist\u00e4","article_author":"https:\/\/www.facebook.com\/profile.php?id=100090675645664","article_published_time":"2024-12-17T07:26:17+00:00","article_modified_time":"2024-12-17T07:26:18+00:00","og_image":[{"width":1620,"height":1080,"url":"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/wp-content\/uploads\/sites\/187\/2024\/12\/9020.22syysk.2021_Koli-caravan-0136.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Kest\u00e4vyyspalapeli","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@KestPalaPeli","twitter_misc":{"Kirjoittanut":"Kest\u00e4vyyspalapeli","Arvioitu lukuaika":"13 minuuttia"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/2024\/12\/17\/matkailun-kestavyys-talouden-ja-kasvun-puristuksissa\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/2024\/12\/17\/matkailun-kestavyys-talouden-ja-kasvun-puristuksissa\/"},"author":{"name":"Kest\u00e4vyyspalapeli","@id":"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/#\/schema\/person\/6b9ed0d1c721f64a6ef97f51e567aff4"},"headline":"Matkailun kest\u00e4vyys talouden ja kasvun puristuksissa","datePublished":"2024-12-17T07:26:17+00:00","dateModified":"2024-12-17T07:26:18+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/2024\/12\/17\/matkailun-kestavyys-talouden-ja-kasvun-puristuksissa\/"},"wordCount":2404,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/2024\/12\/17\/matkailun-kestavyys-talouden-ja-kasvun-puristuksissa\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/wp-content\/uploads\/sites\/187\/2024\/12\/9020.22syysk.2021_Koli-caravan-0136-1024x683.jpg","keywords":["kest\u00e4vyys","matkailu","sosiaaliset vaikutukset","ymp\u00e4rist\u00f6vaikutukset"],"articleSection":["Uncategorized"],"inLanguage":"fi","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/2024\/12\/17\/matkailun-kestavyys-talouden-ja-kasvun-puristuksissa\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/2024\/12\/17\/matkailun-kestavyys-talouden-ja-kasvun-puristuksissa\/","url":"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/2024\/12\/17\/matkailun-kestavyys-talouden-ja-kasvun-puristuksissa\/","name":"Matkailun kest\u00e4vyys talouden ja kasvun puristuksissa - Blogi kest\u00e4vyyspalapelist\u00e4","isPartOf":{"@id":"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/2024\/12\/17\/matkailun-kestavyys-talouden-ja-kasvun-puristuksissa\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/2024\/12\/17\/matkailun-kestavyys-talouden-ja-kasvun-puristuksissa\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/wp-content\/uploads\/sites\/187\/2024\/12\/9020.22syysk.2021_Koli-caravan-0136-1024x683.jpg","datePublished":"2024-12-17T07:26:17+00:00","dateModified":"2024-12-17T07:26:18+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/2024\/12\/17\/matkailun-kestavyys-talouden-ja-kasvun-puristuksissa\/#breadcrumb"},"inLanguage":"fi","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/2024\/12\/17\/matkailun-kestavyys-talouden-ja-kasvun-puristuksissa\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fi","@id":"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/2024\/12\/17\/matkailun-kestavyys-talouden-ja-kasvun-puristuksissa\/#primaryimage","url":"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/wp-content\/uploads\/sites\/187\/2024\/12\/9020.22syysk.2021_Koli-caravan-0136.jpg","contentUrl":"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/wp-content\/uploads\/sites\/187\/2024\/12\/9020.22syysk.2021_Koli-caravan-0136.jpg","width":1620,"height":1080},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/2024\/12\/17\/matkailun-kestavyys-talouden-ja-kasvun-puristuksissa\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Matkailun kest\u00e4vyys talouden ja kasvun puristuksissa"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/#website","url":"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/","name":"Blogi kest\u00e4vyyspalapelist\u00e4","description":"","publisher":{"@id":"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"fi"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/#organization","name":"Blogi kest\u00e4vyyspalapelist\u00e4","url":"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fi","@id":"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/wp-content\/uploads\/sites\/187\/2023\/03\/cropped-UEF_wordpress_white.png","contentUrl":"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/wp-content\/uploads\/sites\/187\/2023\/03\/cropped-UEF_wordpress_white.png","width":250,"height":250,"caption":"Blogi kest\u00e4vyyspalapelist\u00e4"},"image":{"@id":"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/#\/schema\/person\/6b9ed0d1c721f64a6ef97f51e567aff4","name":"Kest\u00e4vyyspalapeli","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fi","@id":"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/#\/schema\/person\/image\/","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/d66b3278234dc6481916236b9435d987ee86290f43f2ce1d9cb30bf2349242c0?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/d66b3278234dc6481916236b9435d987ee86290f43f2ce1d9cb30bf2349242c0?s=96&d=mm&r=g","caption":"Kest\u00e4vyyspalapeli"},"sameAs":["https:\/\/uefconnect.uef.fi\/tutkimusryhma\/kestavyysmurroksen-marginaalit\/","https:\/\/www.facebook.com\/profile.php?id=100090675645664","https:\/\/www.instagram.com\/kestavyyspalapeli\/","https:\/\/x.com\/KestPalaPeli"],"url":"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/author\/emmiaho\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/417","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/wp-json\/wp\/v2\/users\/602"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=417"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/417\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":422,"href":"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/417\/revisions\/422"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=417"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=417"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.uef.fi\/kestavyyspalapeli\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=417"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}